بزرگنمايي:

مازن انلاين- بدون شک يکي از اساسي ترين ارکان توسعه پايدار در هر کشوري راه است و با توجه به وضعيت کنوني جاده کرج - چالوس (کندوان ) به دليل عدم ظرفيت محور ناشي از تردد بالا و وقوع سوانح مرگبار رانندگي در اين مسير غيرايمن ، ساخت آزاد راه تهران - شمال به عنوان يک شريان حياتي امري اجتناب ناپذير است. اجراي کامل اين طرح ملي بنا به گفته کارشناسان و مسئولان مزيت هاي فراواني بويژه دسترسي اسانتر به کناره شمالي کشور ، رونق اقتصادي شهرها ، توسعه بخش حمل ونقل ، صرفه جويي درمصرف و هزينه هاي سوخت ، پويايي صنعت گردشگري ، گسترش مراکز آموزشي ، خدماتي و صنعتي شهرهاي ساحلي غرب مازندران همراه خواهد داشت . با اين وجود درصورتي که مسئولان و متوليان امر پيش بيني هاي لازم براي پيشگيري از پيامدهاي منفي متاثر از بهره برداري از اين طرح ملي را در شهرهاي غرب مازندران نکنند در آينده منطقه با بحران جديد ديگري غير از ترافيک مواجه خواهند شد. برآيند بررسي ها نشان مي دهد با بهره برداري از آزاد راه شمال ، اتفاقاتي زيادي در شهرستان هاي منطقه غرب مازندران بوقوع خواهد پيوست که مهم ترين آن ها مي توان به پيوستن شهرهاي اين مناطق به يکديگر ، تغيير در الگوي زندگي ، بهم ريختن فضاها و بافت هاي اکولوژي شهري و در پي آن تضاد هاي فرهنگي ، قوميتي و اقتصادي در بافت هاي اجتماعي شهرها ، ظهور کلانشهرها و نيز دشواري مديريتي در ارائه خدمات و معضل ترافيک درون شهري از پيامدهاي آن است. در شرائط کنوني برغم آنکه هنوز اين طرح ملي به بهره برداري نرسيده است شهرستان هاي غرب مازندران به دليل برخورداري از موقعيت هاي ممتاز طبيعي مانند جنگل ، دريا ، کوه و جلگه پذيراي ميليون ها مسافر، گردشگر داخلي و خارجي است به نحوي که دراين شرائط ارائه خدمات رساني به سيل جمعيت ناخوانده و پنهان در اين مناطق براي مسئولان و برنامه ريزان را مشکل کرده است. ورود دست کم 2 الي 3 ميليون مسافر در روزهاي عيد سعيد فطر امسال به اين منطقه و درپي آن ترافيک چندين ساعته در جاده کندوان و ديگر راه هاي ارتباطي به عنوان مصداق روشني از بروز چنين مشکلاتي در اين منطقه بوده است. کارشناسان اعتقاد دارند درصورتي که زيرساخت ها و بسترهاي لازم در حوزه هاي توسعه شبکه هاي حمل و نقل ارتباطي ، بهداشتي ، درماني ، پذيرايي ، فرهنگي ، اقامتي ، رفاهي ، تفريحي ، گردشگري و انتظامي پيش از بهره برداري از اين طرح در اين مناطق فراهم شود ، گشايش اين آزاد راه مي تواند يک فرصت و عامل تحول در منطقه باشد ولي در غير اين صورت عامل تهديد کننده محسوب خواهد شد. هرچند درسفرهاي استاني دولت گذشته ، چالوس به عنوان قطعه 25 آزاد راه تهران - شمال با هدف تامين زيرساخت هاي آن همزمان با فرآيند اجراي اين طرح مصوب و تعيين شد و مسئولان وقت از جمله مسئولان استان مازندران و همچنين دولتمردان وعده دادند که براي توزيع ترافيک خروجي از آزاد راه تهران - شمال سياست گذاري مناسبي صورت گرفته است ولي تاکنون همه سياست گذاري هاي وعده داده شده مسئولان در هاله اي از ابهام باقي مانده است. سيدعلي اکبر طاهايي استاندار وقت گفته بود که دولت درصدد است تا با دو طبقه کردن مسير کنارگذر ساحلي از نور تا رامسر مشکلاتي که ممکن است با بهره برداري از اين طرح ملي متوجه اين مناطق شود رفع کند که متاسفانه چنين طرحي در حد شعار بود و هيچ اقدامي صورت نگرفت. مديرعامل شرکت آزاد راه تهران - شمال نيز گفت : با بهره برداري از اين طرح ملي به يقين شاهد يک معضل شديد ترافيکي در شهرهاي ساحلي غرب مازندران بويژه چالوس خواهيم بود . مهران اعتمادي افزود : چنين اتفاقي در واقع اثرات زيادي در ابعاد مختلف از جمله عمراني و شهرسازي و زيست محيطي دراين شهرها به دنبال دارد. وي اظهارداشت : هم اکنون درصدد هستيم تا با به کارگيري مشاوران زبده نشست هايي با وزارت راه و شهرسازي و ديگر سازمان ها و نهادها دراين حوزه داشته باشيم تا بتوانيم اثرات و پيامدهاي سوء ناشي از بهره برداري از آزاد راه به طور دقيق رصد ، شناسايي و براي رفع آن برنامه ريزي کنيم . مديرعامل شرکت آزاد راه تهران - شمال در ادامه افزود: براي دستيابي به نتيجه مطلوب بايد هم افزايي دو سويه ميان شرکت آزاد راه تهران - شمال و مسئولان استان مازندران بويژه فرمانداري چالوس انجام گيرد و هم اکنون اين عزم و آمادگي وجود دارد. فرماندار چالوس هم ماه گذشته در نشست شوراي اداري اين شهرستان گفت : البته نبايد تلاش هاي دولت تدبير و اميد را در شتاب بخشي در ساخت آزاد راه تهران - شمال ناديده گرفت و از سويي هم اقداماتي خوبي مانند بهره برداري از پل هاي غير همسطح و تونل شهري چالوس با هدف تسهيل درآمد و شد خودروها دراين منطقه صورت رفته است اما کافي نيست. محمد ناصر زندي افزود : اعتبارات ، امکانات و زيرساخت هاي موجود به تناسب جمعيت ثابت منطقه است و اکنون واقعا پاسخگوي حجم انبوه مسافران و گردشگران نيست. وي اظهارداشت : چنين وضعيتي ارائه خدمات رساني به مردم و حتي مسافران و گردشگراني که براي استفاده از مواهب طبيعي و خدادادي به اين منطقه روي مي آورند ، با مشکل مواجه کرده است. فرماندارچالوس گفت : هم اکنون شرائط در اين منطقه به گونه اي است که اغلب مردم بومي حوزه شهري و روستايي پيرامون جاده چالوس(کندوان ) به علت استقبال چشمگير مسافران و گردشگران از اين مسير و درپي آن معضل ترافيک ناگزيرند در خانه هايشان محبوس باشند و اين وضعيت زندگي آنان را در برخي از روزهاي پاياني هر هفته مختل کرده است . زندي افزود : چه بخواهيم و چه نخواهيم اين آزاد راه در آينده نزديک به بهره برداري خواهد رسيد منتهي بايد از هم اکنون مسئولان و برنامه ريزان سطح کلان براي پيشگيري از عوارضي که مي تواند با اجراي کامل اين طرح ملي متوجه مردم بومي و حتي غيربومي شود دراين حوزه تدابيري بينديشند. عضو هيات علمي دانشگاه آزاد اسلامي چالوس نيز گفت : به تبع بهره برداري از آزاد راه تهران - شمال منطقه با مخاطرات فراواني همراه خواهد بود که بايد مسئولان ذيربط با مشارکت و همکاري مردم اين منطقه پيش بيني هاي لازم براي پيشگيري از آن را بکنند . مهران اصفهاني زاده دانش آموخته رشته دکتراي مهندسي عمران افزود : با بهره برداري از اين طرح ملي سطح آمد و شد مسافران ، گردشگران و حتي قشر سطوح پايين جامعه به شهرهاي ساحلي غرب مازندران دو چندان مي شود با مشکلاتي مانند ترافيک ونيز آسيب هاي اجتماعي و زيست محيطي در منطقه روبه رو خواهيم بود. وي اظهارداشت : ترکيب شهرها و روستاها به شيوه ناهمگوني تغيير پيدا خواهد کرد و مهم تر از همه اين مسائل در حوزه امداد رساني در مواقع وقوع بلاياي طبيعي و غيرطبيعي مانند سيل ، زلزله ، ريزش و رانش نيز از ديگر مشکلاتي است که درآينده با آن مواجه مي شويم . اين عضو هيات علمي دانشگاه آزاد اسلامي چالوس گفت : با توجه به آنکه توسعه شبکه هاي حمل و نقل جاده اي به دليل ساخت وسازهاي صورت گرفته در اين مناطق مهيا نيست پيشنهاد مي شود که دولت با همکاري بخش خصوصي با اجراي طرح هايي مانند خط ريلي در حاشيه سواحل برنامه ريزي کند. اصفهاني زاده افزود : هر چند يکي از مهم ترين طرح هاي مصوب سفرهاي دولت گذشته ساخت کنارگذرساحلي بود و اگر اين طرح به طور کامل اجرا مي شد به يقين مي توانست به کاهش معضل ترافيک منجر شود که متاسفانه اين طرح نيز به صورت نيمه کاره رها شد. وي تاکيد کرد که بايد مسئولان و برنامه ريزان اين مناطق از هم اکنون در سايه هم افزايي با مسئولان سطوح کلان طرحي جامع با هدف فراهم سازي زيرساخت ها به تناسب ساخت آزاد راه تهران - شمال در ابعاد مختلف از جمله امداد و نجات ، زيست محيطي ، بهداشتي و درماني ، گردشگري ، راه هاي ارتباطي و ساخت و ساز سياست گذاري کنند. عمليات اجرايي آزاد راه تهران - شمال ازسال 1374 آغاز شد و قطعه يک اين آزاد راه از تقاطع بزرگراه آزادگان و شهيد همت در تهران آغاز و با عبور از مناطق کن ، سولقان و امامزاده عقيل و تونل تالون و دره لانيز به سه راهي شهرستانک مي رسد. قطعه دوم اين آزاد راه حدفاصل دو آب شهرستانک - پل زنگوله به طول تقريبي 25 کيلومتر است و تونل هاي طويل البرز هر يک به طول 6 هزار و 450 متر در مسير رفت و برگشت در اين قطعه قرار دارد. با اجراي اين قطعه طول مسير جاده فعلي کرج - چالوس حدود پنج کيلومتر کوتاهتر مي شود. قطعه سوم آزادراه تهران - شمال نيز به طول حدود 46 کيلومتر حد فاصل پل زنگوله و سه راهي دشت نظير را در بر مي گيرد و داراي دو خط رفت و دو خط برگشت است . شرکت آزاد راه تهران - شمال براي ساخت اين قطعه با شرکت دوو کره جنوبي با سرمايه گذاري يک ميليارد و 300 ميليون دلاري به توافق رسيده است. قطعه چهار آزاد راه تهران - شمال که تابستان 1394 زير بار ترافيک رفت از حدفاصل سه راهي مرزن آباد تا چالوس به طول حدود 20 کيلومتر به صورت دو خط رفت و دو خط برگشت است که در قسمت هاي بلند آن يک خط کندرو نيز وجود دارد. با بهره برداري از قطعات چهار گانه ازادراه تهران شمال که جمعا 123 کيلومتر است مسافت تهران شمال حداقل حدود 60 کيلومتر کمتر مي شود.